Database Enhancement Gateway permite reparatorilor și asigurătorilor să facă întrebări și recomandări furnizorilor de estimare fără costuri și oferă reparatorilor sfaturi săptămânale despre programele Audatex, Mitchell și CCC online și prin lista de e-mail a Asociației Collision Repair Professionals.
Dacă nu ați folosit serviciul gratuit înainte pentru a trimite o întrebare despre lucrările estimate de reparații în caz de coliziune sau doar pentru a căuta răspunsuri la întrebările altor furnizori și magazine, verificați-l. Aceasta este o modalitate excelentă de a găsi cele mai bune practici ale furnizorilor de informații și de a ajuta la redactarea estimări sau evaluări cele mai precise.
Am ratat o lună cu toată nebunia COVID-19, dar am revenit cu o rezumare lunară a zonelor despre care DEG consideră că merită să le bați. Pentru a primi sfaturi de îndată ce sunt postate de DEG, te rugăm să dai like/urmărește Facebook-ul DEG și Fluxuri Twitter. (De asemenea, postează videoclipuri pe canalul său YouTube din când în când.) Sau doar răsfoiți baza de date cu peste 16.000 de interogări și răspunsuri pentru a vedea ce altceva puteți afla.
Potrivit DEG, unii producători OEM ar putea avea nevoie să inspecteze componente, cum ar fi coloana de direcție, după un accident, dar această operațiune poate să nu fie inclusă în estimarea orelor de sistem.
„Unele proceduri OEM pot necesita scoaterea coloanei de direcție din vehicul pentru măsurare și inspecție”, a scris DEG într-un tweet din 23 martie.Este posibil ca acest proces să nu fie inclus în perioadele R/I publicate. Vă rugăm să consultați informațiile OEM despre dezasamblare, măsurare și hardware de unică folosință.”
„Mulți producători auto folosesc coloane de direcție pliabile pentru a absorbi energia creată de impactul unui accident”, afirmă secțiunea „Precauții speciale” din paginile CCC P. „Acești stâlpi ar trebui verificați pentru lungimea, lipirea și deformarea corespunzătoare și alte tipuri specifice. considerații.Nerespectarea acestui lucru poate împiedica funcționarea corectă a coloanei de direcție și/sau declanșarea airbagului.MOTOR recomandă inspecția și înlocuirea acestor componente în conformitate cu instrucțiunile producătorului auto.”
„Alinierea, îndreptarea sau verificarea acurateții dimensionale a pieselor aferente” este o listă generală de operațiuni care nu sunt acoperite de CCC. IP mai precizează că, dacă o operațiune nu este inclusă în lista sa specifică de includere/excludere, atunci „cu excepția cazului în care este specificat într-o notă de subsol. , nu au fost luate în considerare în elaborarea timpului de lucru estimat pentru acest program”.
DEG a evidențiat textul „Considerații speciale” al CCC și declarațiile lui Mitchell și Audatex în sfaturile sale.
„Indemnizația de muncă Audatex nu a oferit timp pentru inspecția coloanei de direcție (GN 0707)”, a scris Audatex în ancheta DEG privind Subaru Forester 2018 pe 9 martie. „Indemnizația de muncă Audatex oferă timp pentru coloana de direcție R&I (GN 0707) și componente. instalat pe el (dacă este cazul).Nu sunt necesare modificări în acest moment.”
„Subaru și multe alte OE necesită o inspecție a coloanei de direcție”, a scris utilizatorul DEG.” Are Audatex vreo poziție cu privire la verificarea/diagnosticarea coloanei de direcție?Este acest pas inclus în vreo operațiune Audatex?”
„Are Mitchell vreun comentariu despre Chevrolet sau alte inspecții OEM ale coloanei de direcție care ar putea trebui verificate?”utilizatorul a scris despre Chevrolet Silverado 2020.” Face Mitchell un studiu de timp al inspecțiilor coloanei de direcție pentru vreun OEM?
„Mitchell nu a stabilit și nu a publicat indemnizații de muncă pentru inspecțiile coloanei de direcție”, a răspuns Mitchell. „Consultați Tabelul de inspecție și înlocuire a ansamblului Airbag/SRS.”
DEG a reamintit echipajelor de reparare a coliziunilor într-un tweet din 18 martie că igienizarea zonelor de lucru pentru COVID-19 nu este inclusă în orele estimate de muncă de serviciu.
„În mijlocul acestui virus Corona Covid-19, îndemnăm toți profesioniștii care oferă servicii să fie precauți atunci când lucrează în spații publice”, sfătuiește DEG.” Urmați toate recomandările CDC pentru curățarea și dezinfectarea zonelor de lucru.
„Datorită măsurilor de precauție suplimentare luate, am dori să reamintim tehnicienilor și companiilor că orice forță de muncă/costuri suplimentare necesare pentru a crea un spațiu de lucru sigur și igienizat nu se iau în calcul pentru orele publicate în baza de date.Acest lucru necesită o evaluare la fața locului.Vă rugăm să vă consultați cu managerii, proprietarii și oficialii locali și județeni din domeniul sănătății cu privire la pașii de luat pentru a crea un mediu de lucru sigur și curat pentru a preveni răspândirea acestui virus.”
Aceasta poate include echipament suplimentar de protecție personală, protecția suprafețelor vehiculului și dezinfectarea suprafețelor atinse, a spus DEG.
State Farm și Nationwide au spus că vor plăti pentru 1,0 oră de muncă și 25 de dolari în materiale cumulate pentru a acoperi costurile de curățare și igienizare înainte și după reparații.
Webinarul SCRS de săptămâna trecută privind curățarea și dezinfectarea vehiculelor a sfătuit personalului de întreținere să nu se abată de la instrucțiunile dovedite pentru a dezinfecta în mod adecvat suprafețele. Practic, „procedura OEM” a producătorului de dezinfectant ar trebui urmată atunci când se încearcă reducerea riscului ca un vehicul să contracteze coronavirusul COVID-19. .
În cadrul webinarului, experții în remediere Kris Rzesnoski și Norris Gearhart au sugerat fluxul de aer pentru a reduce potențiala încărcătură virală și pentru a îndepărta pământul, cum ar fi murdăria sau resturile alimentare din vehicule.
Când a fost întrebat dacă procesul ideal ar fi curățarea vehiculului la o oprire la boxă, urmați măsurile de precauție în timpul reparațiilor și apoi curățarea vehiculului din nou înainte de livrare, Rzesnoski s-a referit la acestea drept „trei faze”.
Dacă ați diluat încărcătura virală, ați igienizat suprafețele și, eventual, ați oprit vehiculul înainte de a-l preda tehnicianului, este posibil ca tehnicianul să nu aibă nevoie de EIP pentru a lucra la vehicul. El a spus că a devenit o „mașină mai curată” decât un „ mașină de stradă”.
Într-un tweet din 3 martie, DEG a scris că orele de muncă CCC pot conta doar pentru operațiunile efectuate după ce echipajele de întreținere au îndepărtat deja piesele care se suprapun.
Acesta a spus că aceste informații vor fi găsite în notele de subsol CCC, cum ar fi declarația IP privind piesele de schimb față și inferioare Nissan Pathfinder 2017 „după ce șina superioară și toate piesele de șuruburi necesare au fost îndepărtate”.
Potrivit DEG, procedura șinei frontale inferioare a cadrului Nissan indică magazinelor să scoată mai întâi marginea capotei.
„Dacă personalul de întreținere alege să lase o componentă suprapusă/adiacentă pe loc și să lucreze în jurul acelei componente, orice reparație suplimentară și/sau înlocuire va necesita o evaluare la fața locului”, a scris DEG într-o notă.
Mitchell nu va începe cronometrarea până când aceste componente nu vor fi îndepărtate, a explicat DEG.
„Momentul anumitor operațiuni se aplică după ce șuruburile, conexiunile sau piesele asociate necesare au fost îndepărtate”, se arată pe pagina P a furnizorului de informații.
Conform DEG, forța de muncă legată de pregătirea sau grunduirea pieselor din plastic, altele decât barele de protecție, poate fi necesară introducerea manuală folosind formula de service estimată.
„Toate cele trei baze de date identifică piese din plastic brut pregătite/neamorsate, care pot necesita forță de muncă suplimentară pentru pregătirea și/sau umplerea pieselor din plastic înainte de refinisare”, a scris DEG într-un tweet din 9 martie.Calculul automat al acestei formule surprinde doar barele de protecție față și spate.
„Alte componente precum culbutorii, capacele oglinzilor sau alte componente.Piesele din plastic care necesită forță de muncă suplimentară trebuie introduse manual folosind formula furnizată în GTE/CEG/pagina 143 Secțiunea 4-4 DBRM.”
Conform DEG, formula originală a pieselor din plastic neamorsate de la Audatex necesită 20% din timpul de reparație de bază.
DEG spune că formularea CCC este de până la 1 oră și implică 25% din timpul de reparare de bază al componentei.
De această dată, conform DEG, îndepărtarea agenților de dezmolare, a promotorilor de aderență și a oricărei mascări necesare vor fi incluse în fiecare proces de fabricație, dar nu vor include costurile materiale sau repararea defectelor de suprafață.
Mitchell folosește, de asemenea, 20% din timpul de finisare pentru barele de protecție originale sau neamorsate, a spus DEG. Potrivit DEG, aceasta include permise pentru a spăla vehiculul cu agenți de curățare, detergenți pentru plastic/alcool și alți solvenți. Formularea include, de asemenea, aplicarea de promotori de aderență și echipamente de curățare. , a spus DEG.
Întrebări despre AudaExplore, Mitchell sau CCC? Trimiteți o întrebare către DEG aici. Interogările, precum răspunsurile, sunt gratuite.
Interiorul Chevrolet Silverado LTZ 2019 este prezentat. Silverado LTZ 2020 este același. (Cu amabilitatea Chevrolet/Copyright General Motors)
Centrele pentru Controlul Bolilor recomandă utilizarea produselor de igienizare din „Lista N” a EPA (martinedoucet/iStock)
Ora postării: 21-jun-2022