Gateway-ul pentru îmbunătățirea bazei de date permite reparatorilor și asigurătorilor să facă solicitări și recomandări furnizorilor de estimări, fără costuri suplimentare, și oferă reparatorilor sfaturi săptămânale despre programele Audatex, Mitchell și CCC, online și prin intermediul listei de e-mailuri a Asociației Profesioniștilor în Repararea Coliziunilor.
Dacă nu ați mai folosit serviciul gratuit pentru a trimite o întrebare despre estimarea lucrărilor de reparații în caz de coliziune sau pur și simplu pentru a răsfoi răspunsurile la întrebările altor operatori și magazine, consultați-l. Aceasta este o modalitate excelentă de a găsi cele mai bune practici ale furnizorilor de informații și de a ajuta la redactarea celor mai precise estimări sau evaluări.
Am pierdut o lună cu toată nebunia provocată de COVID-19, dar am revenit cu o trecere în revistă lunară a domeniilor pe care DEG le consideră utile. Pentru a primi sfaturi imediat ce sunt postate de DEG, vă rugăm să dați like/urmăriți conturile de Facebook și Twitter ale DEG. (De asemenea, postează videoclipuri pe canalul său de YouTube din când în când.) Sau pur și simplu răsfoiți baza de date cu peste 16.000 de interogări și răspunsuri pentru a vedea ce altceva puteți afla.
Conform DEG, unii producători de echipamente originale (OEM) ar putea fi nevoiți să inspecteze componente precum coloana de direcție după un accident, dar această operațiune s-ar putea să nu fie inclusă în estimarea orelor de funcționare ale sistemului.
„Unele proceduri OEM pot necesita scoaterea coloanei de direcție din vehicul pentru măsurare și inspecție”, a scris DEG într-un tweet din 23 martie. Este posibil ca acest proces să nu fie inclus în timpii de R/I publicați. Vă rugăm să consultați informațiile OEM privind dezasamblarea, măsurarea și hardware-ul de unică folosință.”
„Mulți producători auto folosesc coloane de direcție pliabile pentru a absorbi energia creată de impactul unui accident”, se precizează în secțiunea „Precauții speciale” din paginile P ale CCC. „Acești stâlpi trebuie verificați pentru lungimea, lipirea și deformarea corespunzătoare, precum și pentru alte considerații specifice. Nerespectarea acestei reguli poate împiedica funcționarea corectă a coloanei de direcție și/sau desfășurarea airbagului. MOTOR recomandă inspecția și înlocuirea acestor componente în conformitate cu instrucțiunile producătorului auto.”
„Alinierea, îndreptarea sau verificarea preciziei dimensionale a pieselor aferente” este o listă generală de operațiuni care nu sunt acoperite de CCC. IP precizează, de asemenea, că, dacă o operațiune nu este inclusă în lista sa specifică de includere/excludere, atunci „cu excepția cazului în care este specificat într-o notă de subsol, aceasta nu a fost luată în considerare la elaborarea timpului de lucru estimat pentru acest program”.
DEG a evidențiat textul „Considerații speciale” al CCC și declarațiile lui Mitchell și Audatex în sfaturile sale.
„Alocația de manoperă Audatex nu a prevăzut timp pentru inspecția coloanei de direcție (GN 0707)”, a scris Audatex în solicitarea DEG privind Subaru Forester din 2018 pe 9 martie. „Alocația de manoperă Audatex prevede timp pentru coloana de direcție R&I (GN 0707) și componentele instalate pe aceasta (dacă este cazul). Nu sunt necesare modificări în acest moment.”
„Subaru și multe alte piese originale necesită o inspecție a coloanei de direcție”, a scris utilizatorul DEG. „Are Audatex vreo poziție privind verificarea/diagnosticarea coloanei de direcție? Este acest pas inclus în vreo operațiune Audatex?”
„Are Mitchell vreun comentariu despre inspecțiile coloanei de direcție Chevrolet sau ale altor producători de echipamente originale care ar putea necesita verificare?”, a scris un utilizator despre Chevrolet Silverado 2020. „Efectuează Mitchell un studiu în timp al inspecțiilor coloanei de direcție pentru vreun producător de echipamente originale?”
„Mitchell nu a stabilit sau publicat alocații pentru manoperă pentru inspecțiile coloanei de direcție”, a răspuns Mitchell. „Consultați Tabelul de inspecție și înlocuire a ansamblului airbag/SRS.”
Într-un tweet din 18 martie, DEG a reamintit echipelor de reparații rutiere că igienizarea zonelor de lucru pentru COVID-19 nu este inclusă în orele estimate de muncă în service.
„În contextul pandemiei de coronavirus Covid-19, îndemnăm toți profesioniștii care oferă servicii să fie precauți atunci când lucrează în spații publice”, recomandă DEG. „Urmați toate recomandările CDC pentru curățarea și dezinfectarea zonelor de lucru.”
„Din cauza măsurilor de precauție suplimentare luate, dorim să le reamintim tehnicienilor și companiilor că orice costuri suplimentare pentru manoperă necesare pentru a crea un spațiu de lucru sigur și igienizat nu se iau în considerare în orele din baza de date publicată. Acest lucru necesită o evaluare la fața locului. Vă rugăm să consultați managerii, proprietarii și oficialii locali și județeni din domeniul sănătății cu privire la măsurile de luat pentru a crea un mediu de lucru sigur și curat, pentru a preveni răspândirea acestui virus.”
Aceasta poate include echipament individual de protecție suplimentar, protecția suprafețelor vehiculului și dezinfectarea suprafețelor atinse, a declarat DEG.
State Farm și Nationwide au declarat că vor plăti pentru 1 oră de manoperă și 25 de dolari în materiale cumulative pentru a acoperi costul curățeniei și dezinfectării înainte și după reparații.
Webinarul SCRS de săptămâna trecută despre curățarea și dezinfectarea vehiculelor a sfătuit personalul de întreținere să nu se abată de la instrucțiunile dovedite pentru dezinfectarea adecvată a suprafețelor. Practic, „procedura OEM” a producătorului de dezinfectant trebuie urmată atunci când se încearcă reducerea riscului ca un vehicul să contracteze coronavirusul COVID-19.
În cadrul webinarului, experții în remediere Kris Rzesnoski și Norris Gearhart au sugerat utilizarea fluxului de aer pentru a reduce încărcătura virală potențială și a îndepărta solul, cum ar fi murdăria sau resturile alimentare, de pe vehicule.
Când a fost întrebat dacă procesul ideal ar fi curățarea vehiculului la o oprire la boxe, respectarea precauțiilor în timpul reparațiilor și apoi curățarea din nou a vehiculului înainte de livrare, Rzesnoski a numit acestea „trei faze”.
Dacă ați diluat încărcătura virală, ați igienizat suprafețele și, eventual, ați oprit vehiculul înainte de a-l preda tehnicianului, este posibil ca acesta să nu aibă nevoie de echipament individual de protecție pentru a lucra la vehicul. El a spus că acesta a devenit o „mașină mai curată” în loc de o „mașină de stradă”.
Într-un tweet din 3 martie, DEG a scris că orele de muncă ale CCC ar putea fi luate în considerare doar pentru operațiunile efectuate după ce echipele de întreținere au îndepărtat deja piesele care se suprapun.
Acesta a precizat că aceste informații se vor găsi în notele de subsol CCC, cum ar fi declarația de proprietate intelectuală de pe piesele de schimb pentru bara frontală și inferioară a modelului Nissan Pathfinder din 2017 „după ce bara superioară și toate piesele de fixare necesare au fost îndepărtate”.
Conform DEG, procedura Nissan pentru șina inferioară a cadrului față instruiește atelierele să îndepărteze mai întâi marginea capotei.
„Dacă personalul de întreținere alege să lase la locul ei o componentă suprapusă/adiacentă și să lucreze în jurul acelei componente, orice lucrări suplimentare de reparații și/sau înlocuire vor necesita o evaluare la fața locului”, a scris DEG într-o notă.
De asemenea, Mitchell nu va începe să cronometreze până când acele componente nu sunt îndepărtate, a explicat DEG.
„Momentul anumitor operațiuni se aplică după ce șuruburile, conexiunile sau piesele asociate necesare au fost îndepărtate”, se precizează pe pagina P a furnizorului de informații.
Conform DEG, manopera aferentă pregătirii sau grundării pieselor din plastic, altele decât barele de protecție, poate necesita introducere manuală folosind formula de service estimat.
„Toate cele trei baze de date identifică piesele din plastic brut, preparate/neamorsate, care pot necesita manoperă suplimentară pentru pregătirea și/sau umplerea pieselor din plastic înainte de refinisare”, a scris DEG într-un tweet din 9 martie. Calculul automat al acestei formule ia în considerare doar barele de protecție față și spate.
„Alte componente, cum ar fi culbutoarele, capacele oglinzilor sau alte componente. Piesele din plastic care necesită manoperă suplimentară trebuie introduse manual folosind formula furnizată în GTE/CEG/pagina 143 Secțiunea 4-4 DBRM.”
Conform DEG, formula originală a pieselor din plastic neamorsate de la Audatex necesită 20% din timpul de reparare a stratului de bază.
DEG spune că formularea CCC durează până la 1 oră și implică 25% din timpul de reparare de bază al componentei.
De data aceasta, conform DEG, îndepărtarea agenților de demulare, a promotorilor de aderență și a oricărei mascări necesare va fi inclusă în fiecare proces de fabricație, dar nu va include costurile materialelor sau repararea defectelor de suprafață.
Mitchell folosește, de asemenea, 20% din timpul de refinisare pentru barele de protecție originale sau neamorsate, a declarat DEG. Potrivit DEG, aceasta include treceri de spălare a vehiculului cu produse de curățare, produse de curățare pentru plastic/alcool și alți solvenți. Formula include, de asemenea, aplicarea de promotori de aderență și echipamente de curățare, a spus DEG.
Întrebări despre AudaExplore, Mitchell sau CCC? Trimiteți o solicitare către DEG aici. Întrebările, la fel ca răspunsurile, sunt gratuite.
Interiorul modelului Chevrolet Silverado LTZ din 2019 este prezentat. Modelul Silverado LTZ din 2020 este același. (Prin amabilitatea Chevrolet/Copyright General Motors)
Centrele pentru Controlul și Prevenirea Bolilor recomandă utilizarea produselor dezinfectante din „Lista N” a EPA. (martinedoucet/iStock)
Data publicării: 21 iunie 2022