Implozie Acțiuni Cărămizi și Mortar California Dreaming Canada Autoturisme și Camioane Imobiliare Comerciale Companii și Piețe Consumatori Bule de Credit Energie Dileme Europene Rezerva Federală Bule Imobiliare 2 Inflație și Devalorizare Locuri de Muncă Tranzacționare Transport
Asta a continuat timp de câteva luni: prețurile mașinilor second-hand au crescut vertiginos, de la uimitor la uimitor, și exact când credeam că prețurile nu mai pot crește, au crescut.
Conform datelor privind mașinile second-hand, prețurile licitațiilor de mașini second-hand din SUA au crescut cu 8,3% în aprilie față de martie, cu 20% de la începutul anului, cu 54% din aprilie 2020 și cu 40% din aprilie 2019. Un indice de valoare publicat astăzi de operatorul de licitații Manheim, o filială a Cox Automotive. Totul este amestecat pe piața mașinilor second-hand:
În cele 13 luni până în septembrie 2009, creșterea bruscă a prețurilor a fost complet întreruptă de creșterile record anterioare, inclusiv de o schemă „cash for clunker” care a eliminat de pe piață o întreagă generație de mașini vechi în stare de service.
Dealerii care cumpără mașini la licitație pentru a-și completa stocul se confruntă cu o ofertă limitată, iar mulți alți dealeri licitează pentru aceleași mașini. Așa că au înjurat în sinea lor, au majorat prețurile pentru a obține măcar o parte din stoc și au sperat că pot transfera aceste prețuri absurde și profituri uriașe către consumatori. Prețurile de vânzare cu amănuntul sunt de obicei în urma prețurilor de angro cu aproximativ șase săptămâni.
Consumatorii sunt dispuși să plătească aceste prețuri ridicole decât să intre în grevă: Cox Automotive estimează că vânzările cu amănuntul de mașini second-hand au crescut la 22,4 milioane, cifra ajustată sezonier, față de anul precedent, în aprilie. Stemis a făcut avansul perfect.
Intuiția mea spune că astfel de explozii nu pot fi susținute. Dacă consumatorii ezită în privința acestor prețuri și declanșează o grevă a cumpărătorilor, atunci, după ce stimulul se va epuiza și aceste prețuri nebunești vor scădea, dealerii vor păstra un articol supraevaluat – garanții pentru a-și finanța planul de vânzare – dacă acest lucru ar putea duce la dezordine.
Potrivit Cox Automotive, stocul en-gros la sfârșitul lunii aprilie a scăzut la 17 zile de vânzări, în timp ce 23 de zile de livrare este o perioadă normală. Stocul cu amănuntul de mașini second-hand este de 33 de zile, față de 44 de zile cât este obișnuit.
Semințele problemelor legate de aprovizionarea cu mașini second-hand au fost semănate anul trecut, când afacerea cu închirieri auto s-a prăbușit, iar companiile de închiriere auto și-au redus flotele prin vânzarea de mașini existente și reducerea comenzilor de mașini noi. Aceasta din urmă a frânat afluxul de mașini noi în flotele de închiriere anul trecut și anul acesta.
Dar acum, afacerea cu închirieri auto își revine, pe măsură ce oamenii încep să călătorească din nou, iar mașinile de închiriat sunt puține.
Deficitul de aprovizionare este greu de compensat acum, deoarece deficitul de semiconductori a lovit producătorii auto la începutul acestui an. Aceștia au închis fabrici și au anulat ture; și-au făcut o prioritate din producerea de mașini de lux pentru a compensa pierderea numerică. Ford a anunțat că producția sa globală ar putea scădea cu 50% în al doilea trimestru. În aceste condiții, vânzările de închiriere de flote pentru clienți cu venituri mici au fost suspendate. Flotele de mașini de închiriat s-au chinuit să obțină mașini noi.
Avis a avertizat în raportul său trimestrial 10-Q către SEC din 4 mai că nu poate obține suficiente vehicule pentru flota sa:
„Ne confruntăm cu riscuri asociate cu furnizorii de industrie auto, inclusiv o penurie globală de semiconductori.”
„Din diverse motive, inclusiv din cauza închiderii unităților de producție sau din alte motive, am întâmpinat și este posibil să întâmpinăm întârzieri suplimentare în primirea vehiculelor noi de la producătorii auto.”
„În special, deficitul global de semiconductori are un impact amplu asupra multor industrii, în special asupra industriei auto, care afectează mai mulți producători auto care ne furnizează vehicule.”
„De exemplu, unele fabrici de automobile din America de Nord și din alte țări au oprit sau au redus producția de automobile din cauza lipsei de semiconductori utilizați în fabricarea automobilelor.”
„Drept urmare, deficitul de semiconductori a avut și se așteaptă să continue să aibă un impact asupra livrărilor de vehicule noi, ceea ce ar putea îngreuna satisfacerea cererii consumatorilor.”
Alte flote de închiriat se confruntă cu aceeași problemă: producătorii care au probleme serioase la asamblarea mașinilor din cauza lipsei de semiconductori le pun pe plan secund.
În primele patru luni ale anului 2021, vânzările de flote auto au scăzut cu 48%, de la 693.000 în 2019 la 360.000 în acest an, comparativ cu aceeași perioadă din 2019, potrivit Car Rental News.
Flotele de mașini de închiriat păstrează acum mașinile pe care le dețin pentru mai mult timp și le scot la licitație cu kilometraj mai mare. Potrivit lui Cox, kilometrajul mediu al mașinilor închiriate cu risc vândute la licitație în ultimii ani (acele mașini care nu se află în programul de răscumpărare al producătorului) este în mare parte între 40.000 și 50.000 de mile. Dar în martie, kilometrajul mediu a crescut cu 12.000 de mile, ajungând la 67.000 de mile, față de un kilometraj deja ridicat în februarie. În aprilie, kilometrajul mediu a crescut la 82.800!
Chiar și cu creșterea dramatică a kilometrajului, prețul mediu al acestor unități de risc închiriate – așa de nebunească e piața – a crescut cu 32% de la an la an.
Flotele de mașini de închiriat sunt în prezent principalii cumpărători la licitații, ceea ce sporește presiunea asupra prețurilor. Aceștia cumpără întotdeauna în mod regulat mașini la licitații pentru a satisface nevoile locale, acest lucru nu este nimic nou. Dar acum se întâmplă la o scară mai mare.
„Grupul nostru de Achiziții Flotă depune eforturi mari pentru a aproviziona mai multe vehicule, atât noi, cât și second-hand cu kilometraj redus, pe toate canalele, pentru a satisface cererea tot mai mare”, a declarat Bloomberg într-un comunicat.
Un purtător de cuvânt al Hertz a declarat pentru Bloomberg că firma „achiziționează vehicule rulate cu kilometraj redus dintr-o varietate de surse, inclusiv licitații, licitații online, reprezentanțe și programe de leasing de vehicule”.
În ceea ce privește orientarea către client, flotele de mașini de închiriat fac profit atunci când soarele strălucește și cresc chiriile pe piață acolo unde este posibil - adăugând gaz la focul inflației, ați ghicit.
Îți place să citești WOLF STREET și vrei să-l susții? Folosești un blocator de reclame – înțeleg perfect de ce – dar vrei să susții site-ul? Poți dona. Îți sunt foarte recunoscător. Apasă pe cănile de bere și ceai cu gheață pentru a afla cum:
Doar ca să vă arăt cât de nebunesc e că am un Infiniti de 20 de ani care nu a mai fost scos din garaj de ani de zile, iar hoții au fost prinși de GPS. Cei implicați spun că furturile de mașini s-au dublat în 2021.
Sunt sigur că dacă SUA ar ridica limita de vârstă la 30 de ani, ar exista o mulțime de mașini second-hand gata de importat.
Am 65 de ani și părinții mei sunt încă în viață. Au o mașină cu kilometraj mic și o camionetă cu kilometraj mediu. Ambele vor fi moștenite sau vândute. Acest lucru pare a fi un fenomen frecvent pe măsură ce generația „baby boomer” îmbătrânește.
Înseamnă „dealer”, ca în „Mașini uzate” ale lui Joe, nu dealerul Ford la care lucrai, pentru că se pare că lasă acolo cele mai bune lucruri pentru revânzare, nu? Poate că „dealer/dealership SHIP” este un jargon pe care îl ratez aici? Ar trebui ca unii dealeri să cumpere și deficitul de la licitație? Cred că asta e adevărata mea problemă (de data asta am citit articolul de două ori). Tot la începutul anilor '80, am fost la o licitație cu un tip cu „permis de intrare/cumpărare” și tatăl său. Au cumpărat partea din față și din spate a unui iepure întreg și le-au fiert împreună, ca una dintre aventurile lor. Într-un câmp imens și noroios din jurul Sears Point, dacă îmi amintesc bine. (Am cumpărat și reparat un Honda 500 4 avariat). Deci, a doua întrebare este: licitația despre care vorbești este invizibilă sau ofertanții se plimbă pe culoare? Multe mașini sunt în stare bună, doar prăfuite.
Dealerii care cumpără la licitație sunt dealeri independenți sau dealeri francizați sau oricine altcineva care a fost aprobat pentru cumpărare la licitație.
Nu 30 de ani, ci 25 de ani. Unele state au diverse alte cerințe. Iată câteva informații: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Mulțumesc, Mike. Acesta este un site al naibii de bun de adăugat la colecția mea tot mai mare de resurse. În fine, am primit răspunsul CA la care mă așteptam.
În Washington, numărul furturilor de mașini a crescut vertiginos. O reclamă lângă un autobuz de metrou spune: „Când sari afară, sar în sus” (ceva de genul ăsta). Mașinile nu sunt chiar atât de la modă, ci doar modele obișnuite de mașini. Am citit un articol în NPR (citesc NPR) care spunea că până și convertoarele catalitice pot face bani pe mașini mai vechi. Cel mai înfricoșător aspect a fost că am fost arestat cu o față copilărească de adolescent. Probabil doar pentru o călătorie sau pentru a planifica un transport către Mexico City. Cine știe, domnule?
Cobalt, CATS a fost furat din Washington D.C. ani de zile, ce loc interesant în capitala națiunii noastre. Ai observat o schimbare a prețurilor la platină și paladiu în ultimii doi ani? Aș fi vrut să cumpăr și eu!
Furtul pe DWY CAT a devenit aproape universal o infracțiune „comercială”. Ei concurează pentru a vedea cine îi poate scoate cel mai repede cu o polizor unghiulară alimentată cu baterii și un braț lung. Ghiciți „campionul” actual în aproximativ 10 secunde de la început până la sfârșit!
Pisicile moderne sunt „triunghiulare”. Au folosit rodiu (probabil ceriu în anii '90), precum și platină și paladiu pentru a efectua secvențe chimice foarte complexe. Bănuiesc că pisicile furate au fost topite doar pentru bani, datorită structurii lor ceramice complexe de tip fagure de miere. Ca piese de schimb sunt mai valoroase. Noi costă între 1000 și 2000 de dolari și chiar mai mult. Evident, mașinile mai noi pot fi furate de la mașini mai bune, iar mașinile hibride sunt, de asemenea, preferate, deoarece trec prin ele mult mai puțină benzină.
Acestea sunt costurile sociale ale inegalității extreme în ceea ce privește veniturile și averea netă... așteptați-vă la mai multe pe măsură ce lucrurile se înrăutățesc. O „taxă socială” care merge prea departe. Din păcate, cele mai sărace segmente ale populației, care nu pot deține un apartament sau o casă cu garaj, suferă cel mai mult, exacerbând problema.
Catalizatoarele din zona mea continuă să fure. Oricine deține o mașină ca a mea (Honda CRV 2000) ar trebui să își rezerve o mașină nouă.
Săptămâna trecută, unei colege de-a mea i-a fost furată o dubă dărăpănată, care fusese un idol pe proprietatea ei timp de aproximativ 15 ani. Până acum a fost inutilă.
E o nebunie, vecinului meu i s-a furat mașina F150 veche de 15 ani acum o lună, în timp ce era la Home Depot. Prețul exorbitant al mașinilor second-hand a făcut posibile hoții foarte îndrăzneți.
În plus, este aproape imposibil ca un neprofesionist să fure un Hyundai. Bănuiesc că acesta este motivul pentru care o camionetă veche de 15 ani, cu o valoare mare de revânzare, este principala țintă.
Da, în plină zi. Chestia amuzantă e că poliția a luat plângerea și le-a spus vecinilor mei că, chiar dacă îi prind, hoțul va primi o amendă și atât.
Pare o glumă, dar nu este. Imaginează-ți că ești doar un antreprenor care își începe o meserie și ai avea un camion vechi și dintr-o dată ți-l fură și ți-ai pierdut mijloacele de trai.
Cel mai bun dispozitiv „antifurt” pentru o mașină veche este bobina comutatorului și firele bujiilor de pe capacul distribuitorului (vorbim despre mașini vechi aici). Nu pornește. Dacă ridici capota, arată „normal”. Incomod, da. Dar funcționează.
Slim Jim este omniprezent, versatil și ușor de învățat. De asemenea, am furat scule electrice dintr-un Nissan din '92 (fără geamuri laterale, erau prea ușoare) și am spart geamurile. În garajul de sub apartamentul meu și în complexul mare. Poate au pus un sac de dormit mare pe el ca să înăbușe zgomotul? Probabil că sunt un rezident eligibil. Oamenii disperați fac oricum lucruri disperate și pariez că mulți „profesioniști” vor să-și înceapă propriul vis american și trebuie doar să economisească bani. Spirit antreprenorial…
Încă nu înțeleg cum lipsa unei creșteri salariale pentru a încălzi economia poate duce la inflație. Totul ține de cerere și ofertă, ceea ce este o anomalie temporară.
Personal, văd asta ca pe o capcană uriașă pentru creșterea profiturilor. Turma aleargă spre inflație/reflație/un nou ciclu chiar înainte ca acesta să se termine cu o deflație teribilă... toată datoria suverană poate fi tipărită ca „ajutor”... și o bancă centrală/foarte bogată cumpără active la prețuri extrem de mici.
Global Crossing a fost un furnizor internațional de telecomunicații de rețea, care a dat faliment acum 20 de ani și a fost cumpărat de niște paraziți comuni. Conexiunea bruscă și foarte ieftină de telecomunicații cu India a dat naștere industriei indiene de call center. Și declinul call center-ului american.
Ciclul economic „natural” distruge investitorii naivi, îmbogățește paraziții și reduce locuri de muncă. Dar este un fel de lege economică conform căreia bogații mănâncă restul, precum gravitația, deci totul e în regulă.
Data publicării: 29 august 2022